Analyse på brannulykke avElektrisk kjøretøy,
Elektrisk kjøretøy,

▍SIRIM-sertifisering

For sikkerheten til person og eiendom etablerer regjeringen i Malaysia produktsertifiseringsordning og overvåker elektroniske apparater, informasjon og multimedia og byggematerialer. Kontrollerte produkter kan eksporteres til Malaysia bare etter å ha oppnådd produktsertifiseringssertifikat og merking.

▍SIRIM QAS

SIRIM QAS, et heleid datterselskap av Malaysian Institute of Industry Standards, er den eneste utpekte sertifiseringsenheten til de malaysiske nasjonale reguleringsbyråene (KDPNHEP, SKMM, etc.).

Den sekundære batterisertifiseringen er utpekt av KDPNHEP (Malaysian Ministry of Domestic Trade and Consumer Affairs) som den eneste sertifiseringsmyndigheten. For øyeblikket kan produsenter, importører og forhandlere søke om sertifisering til SIRIM QAS og søke om testing og sertifisering av sekundære batterier under den lisensierte sertifiseringsmodusen.

▍SIRIM-sertifisering - Sekundært batteri

Sekundært batteri er for øyeblikket underlagt frivillig sertifisering, men det kommer snart til å være omfattet av obligatorisk sertifisering. Den nøyaktige obligatoriske datoen er underlagt den offisielle malaysiske kunngjøringstiden. SIRIM QAS har allerede begynt å akseptere sertifiseringsforespørsler.

Sekundær batterisertifisering Standard: MS IEC 62133:2017 eller IEC 62133:2012

▍Hvorfor MCM?

● Etablert en god teknisk utvekslings- og informasjonsutvekslingskanal med SIRIM QAS som tildelte en spesialist til å håndtere MCM-prosjekter og forespørsler kun og dele den siste nøyaktige informasjonen om dette området.

● SIRIM QAS gjenkjenner MCM-testdata slik at prøver kan testes i MCM i stedet for å leveres til Malaysia.

● Å tilby one-stop service for malaysisk sertifisering av batterier, adaptere og mobiltelefoner.

I følge data som nylig ble utgitt av Kinas beredskapsdepartement, ble 640 brannulykker med nye energikjøretøyer rapportert i første kvartal 2022, en økning på 32 % i forhold til samme periode i fjor, med et gjennomsnitt på 7 branner per dag. Forfatteren utførte statistisk analyse fra tilstanden til noen EV-branner, og fant at brannhastigheten i ikke-brukstilstand, kjøretilstand og ladetilstand for EV ikke er veldig forskjellige fra hverandre, som vist i følgende diagram. Forfatteren vil lage en enkel analyse av årsakene til branner i disse tre tilstandene og gi forslag til sikkerhetsdesign.
Uavhengig av hvilken situasjon som forårsaker batteribrann eller eksploderer, er grunnårsaken kortslutningen i eller utenfor cellen, noe som resulterer i termisk løping av cellen. Etter termisk løping av en enkelt celle, vil det til slutt føre til at hele pakken tar fyr dersom termisk forplantning ikke kan unngås på grunn av strukturdesign av modul eller pakke. Årsaker til intern eller ekstern kortslutning av cellen er (men ikke begrenset til): overoppheting, overlading, overutladning, mekanisk kraft (knusing, støt), kretsaldring, metallpartikler inn i cellen i produksjonsprosessen, etc.