Introduksjon av India strømbatteristandardIS 16893,
IS 16893,

▍BSMI Introduksjon Introduksjon av BSMI-sertifisering

BSMI er forkortelse for Bureau of Standards, Metrology and Inspection, etablert i 1930 og kalt National Metrology Bureau på den tiden. Det er den øverste inspeksjonsorganisasjonen i Republikken Kina som har ansvaret for arbeidet med nasjonale standarder, metrologi og produktinspeksjon osv. Inspeksjonsstandardene for elektriske apparater i Taiwan er vedtatt av BSMI. Produkter er autorisert til å bruke BSMI-merking under forutsetning av at de er i samsvar med sikkerhetskrav, EMC-testing og andre relaterte tester.

Elektriske apparater og elektroniske produkter testes etter følgende tre ordninger: typegodkjent (T), registrering av produktsertifisering(R) og samsvarserklæring (D).

▍Hva er standarden for BSMI?

20. november 2013 kunngjøres det av BSMI at fra 1^st, mai 2014, 3C sekundær litiumcelle/batteri, sekundær litiumstrømbank og 3C batterilader har ikke tilgang til Taiwan-markedet før de er inspisert og kvalifisert i henhold til relevante standarder (som vist i tabellen nedenfor).

▍Hvorfor MCM?

● I 2014 ble oppladbart litiumbatteri obligatorisk i Taiwan, og MCM begynte å gi den siste informasjonen om BSMI-sertifisering og testtjenesten for globale kunder, spesielt de fra fastlands-Kina.

● Høy bestått rate:MCM har allerede hjulpet kunder med å oppnå mer enn 1000 BSMI-sertifikater til nå på en gang.

● Medfølgende tjenester:MCM hjelper kunder med å komme inn i flere markeder over hele verden gjennom en samlet tjeneste med enkel prosedyre.

Nylig ga Automotive Industry Standards Committee (AISC) standard AIS-156 og AIS-038 (Rev.02) Amendment 3. Testobjektene til AIS-156 og AIS-038 er REESS (Rechargeable Energy Storage System) for biler, og den nye utgaven legger til at cellene som brukes i REESS bør bestå tester av IS 16893 del 2 og del 3, og minst 1 lade-utladingssyklusdata bør oppgis. Følgende er en kort introduksjon til testkravene i IS 16893 del 2 og del 3. IS 16893 gjelder for den sekundære litiumioncellen som brukes i fremdrift av elektrisk drevne veikjøretøyer. Del 2 handler om testen av pålitelighet og misbruk. Den er i samsvar med IEC 62660-2: 2010 "Sekundære litiumionceller brukt i fremdrift av elektrisk drevne kjøretøyer – Del 2: test av pålitelighet og misbruk" publisert av International Electrotechnical Commission (IEC). Testelementene er: kapasitetssjekk, vibrasjon, mekanisk støt, knusing, høytemperaturutholdenhet, temperatursykling, ekstern kortslutning, overlading og tvungen utlading. Blant dem er følgende viktige testelementer:Høytemperaturutholdenhet: celler på 100 % SOC(BEV) og 80 % SOC(HEV) må plasseres ved 130 ℃ i 30 minutter.Ekstern kortslutning: celler på 100 % SOC må kortsluttes i 10 minutter ved en ekstern motstand på 5mΩ.Overlading: påføring av spenning til to ganger den maksimale spenningen spesifisert av produsenten eller et effektnivå på 200 % SOC er nødvendig. BEV må lades med 1C og HEV må lades med 5C. Punktene ovenfor handler om celleytelse. De krever høy ytelse av cellematerialer, som separatoren. Derfor bør produsenter være oppmerksomme på dem.IS 16893 del 3 handler om sikkerhetskrav. Den er i samsvar med IEC 62660-3: 2016 "Sekundære litiumionceller brukt i fremdrift av elektrisk drevne veikjøretøyer - Del 3: sikkerhetskrav". Testelementene er: kapasitetssjekk, vibrasjon, mekanisk støt, knusing, høytemperaturutholdenhet, temperatursykling, overlading, tvungen utlading og tvungen intern kortslutning. Følgende elementer er viktige.