Før 2000 inntok Japan en ledende posisjon på det globale batterimarkedet. Men i det 21. århundre steg kinesiske og koreanske batteribedrifter raskt med lave kostnadsfordeler, og dannet en sterk innvirkning på Japan, og den globale markedsandelen til japansk batteriindustri begynte å synke. I møte med det faktum at konkurranseevnen til japansk batteriindustri ble gradvis svekket, utstedte den japanske regjeringen relevante strategier for mange ganger for å fremme utviklingen av batteriindustrien.

• I 2012 utstedte Japan Battery Strategy, som satte det strategiske målet om at Japans globale markedsandel skal nå 50 % innen 2020.
• I 2014 ble Auto Industry Strategy 2014 annonsert for å klargjøre batteriets viktige posisjon i utviklingen av elektriske kjøretøy.
• I 2018 ble den "femte energigrunnplanen" utgitt, og understreket viktigheten av batterier i konstruksjonen av "avkarboniserings" energisystemer.
• I den nye versjonen av 2050 Carbon Neutralization Green Growth Strategy i 2021, er batteri- og bilindustrien oppført som en av de 14 nøkkelutviklingsbransjene.

I august 2022 ga departementet for økonomi, handel og industri (METI) ut en ny versjon av Battery Industry Strategy, som oppsummerte utviklingserfaringen og lærdommen fra japansk batteriindustri siden implementeringen av batteristrategien i 2012, og planla detaljerte implementeringsregler og teknisk veikart.

Markedsandelen for strømbatterier til japanske bedrifter har gått ned.

Økonomisk støtte til batterier fra ulike land.

Regjeringene i store land har implementert storstilt politisk støtte for batterier. I tillegg har Europa og USA fremmet bærekraftige batteriforsyningskjeder gjennom restriktive og skattemessige tiltak.

OSS

• 100-dagers litiumbatteri forsyningskjede gjennomgang;
• ¡ US $2,8 milliarder til støtte for innenlandsk batteriproduksjon og mineralproduksjon;
• Produkter med en høy andel batterimaterialer og komponenter kjøpt fra Nord-Amerika eller FTA-avtaleland vil bli underlagt fortrinnsrettslig skattebehandling for elbiler, i lys av inflasjonsreduksjonsloven.

Europa

• Etableringen av European Battery Alliance (EBA) med deltakelse av 500 selskaper;
• Økonomisk støtte for batteri, materialfabrikk og teknisk utviklingsstøtte;
• Begrensninger for karbonfotavtrykk, ansvarlige mineralundersøkelser og restriksjoner på resirkulering av materialer under (EU)2023/1542.

Sør-Korea

• 'K Battery Development Strategy': skatteinsentiver, skattelettelser for investeringer

Kina

• Ny energi kjøretøy insentiv;
• Støtte til batterifabrikker og reduserte inntektsskattesatser (fra 25 prosent til 15 prosent) for selskaper som oppfyller visse standarder

Refleksjon over tidligere politikk

• Så langt er batteripolitikken og hovedstrategien å fokusere på investeringer i all solid batteriteknologiutvikling.
• I løpet av de siste årene, med sterk støtte fra regjeringer, har kinesiske og koreanske bedrifter innhentet Japan i LiB-teknologien (flytende lithium-ion batteri), spesielt når det gjelder kostnader, som har overgått Japan i internasjonal konkurranseevne. Konkurransen om kapital og private investeringer i verden, inkludert Europa og USA, blir stadig hardere. Selv om det er gjort fremskritt i teknologiutviklingen av hel-solid-state batterier, er det fortsatt problemer som skal løses i fremtiden, og det forventes at det flytende LiB-markedet vil fortsette en stund.
• Japanske selskaper fokuserer kun på hjemmemarkedet, ikke fullt ut vurdere utviklingen av det globale markedet. På denne måten, før all-solid-state-batterier settes i bruk, vil japanske selskaper være utslitte og kan trekke seg fra markedet.

Fremtidig promoteringsstrategi

1. Utvide og avgrense innenrikspolitikken for å etablere Japans årlige produksjonskapasitet på 150 GWh innen 2030

• Battery Industry Association (BAJ) vil også lansere en serie samarbeid med organisasjoner som Japan Electrical Industries Association (JEMA), som tar sikte på å redusere kostnader og øke produktmerverdien, og fremme forskning på batterisystemintegrering.
• Japan Battery Supply Chain Association (BASC) vil spore den siste fremgangen innen industriinvesteringer for medlemsbedrifter, for å fremme regjeringen og privat sektor for i fellesskap å styrke investeringen i innenlandsk batteri- og materialproduksjonsbase.
• Å skape nye fordeler innen banebrytende batteriproduksjonsteknologi og avanserte produksjonsprosesser ved å fremme digital transformasjon (DX) og grønn transformasjon (GX)

1. Stragetisk dannelse av globale allianser og globale standarder

• Den vil gjennomføre aktiv dialog og samarbeid med flere land (regioner) i den globale forsyningskjeden av batterier, forskning og utvikling, informasjonsutveksling og utforming av regler knyttet til batteribærekraft, og fremskynde etableringen av globale strategiske allianser. I tillegg gjennomfører BASC dialog og samarbeid med relevante grupper i utlandet fra perspektivet forsyningskjedesamarbeid og internasjonal institusjonell koordinering. For å sikre forsyning og resirkulering av metallmaterialer til batterier, bygging av digitale batteriløsninger og annen kommersiell infrastruktur.
• Å fremme etableringen av internasjonale standarder, slik som metoder for beregning av karbonfotavtrykk, due diligence, internasjonale diskusjoner om bærekraft. Til IEC 63369-møtet om beregningsmetoden for CFP-karbonavtrykk for litiumbatterier, vil BAJ vie til å utvikle standarder som gjenspeiler Japans påstander.
• Etter den foreslåtte vedtakelsen av obligatorisk intern kortslutningstest og simulert forbrenningstest (IEC 62619), vil BAJ fortsette å lede diskusjonene om nasjonal og internasjonal standardisering av batterisikkerhet, funksjonalitet, etc.
• BAJ vil samarbeide med NITE (Japan's National Technical Infrastructure for Product Evaluation) for å utforske hvordan man kan evaluere sikkerheten og funksjonaliteten til batterier. I tillegg vil JEMA også utforske internasjonal markedsføring av løsningene som bruker distribuerte strømkilder, inkludert japanskproduserte batterier.
• Utvikling av batteriutnyttelse til nye formål og tilhørende tjenester. For eksempel, det globale markedspotensialet for elektriske skip, fly, landbruksmaskiner, etc. og utforske støtten til batterier for å få oversjøiske markeder og fremme inngangen til nye virksomheter. I tillegg vil promoteringen av V2X ledet av V2H (Vehicle to Home) også bli diskutert.

1. Sikre oppstrømsressurser

• Å sikre støtten på ressursene til selskapene (utvidelse av investering og annen delpolitikk, styrking av gjeldsgarantifunksjonen (lempe på fullføringsgarantibetingelsene)). Å styrke samarbeidet mellom bedrifter og batteribrukerbedrifter, produsenter, statlige finansinstitusjoner osv., og å utforske planer for å bygge et system for å sikre rettigheter og interesser.
• For å sikre rettigheter og interesser skal samarbeidet med aktuelle land styrkes ved å avholde investeringsseminarer og private-offentlige fellesmøter med ressurseiende land (Australia, Sør-Amerika, Afrika etc.) for å sikre oppstrøms rettigheter og interesser.
• Å fremme internasjonal koordinering av mineraler. Hvert år vil BASC gjennomføre spørreskjemaundersøkelser med medlemsbedrifter som mål for å følge opp bransjens siste investeringsstatus.

1. Utvikling av ny generasjons teknologi

• Å fremme forskning og utvikling gjennom industri-akademia-statlig samarbeid. Å Styrke støtten til teknologiutviklingen av neste generasjons batteri gjennom Grønt innovasjonsfond osv. Å akselerere utviklingen av neste generasjons batterier og materialer sentrert om hel-solid-state batterier (inkludert utvikling av materialvurderingsgrunnlag), og resirkuleringsteknologiutvikling. Rundt 2030, sikte på å realisere den praktiske bruken av hel-solid-state batterier, samt de tekniske fordelene i nye batteriteknologier inkludert innovative batterier (halogenid, sink anode batterier, etc.)
• For å forbedre ytelsestesting og sikkerhetsevalueringsfasiliteter for neste generasjons batterier, etc.
• For å styrke koblingen mellom forsknings- og utviklingssteder og utvikling av menneskelige ressurser på batterier og neste generasjons batterier inkludert.

1. Skap hjemmemarked

• For å fremme spredningen av elektriske kjøretøy. Innen 2035 vil 100 % av salget av nye personbiler være elektriske kjøretøy, og aktivt støtte kjøp og ladeinfrastrukturbygging av elektriske kjøretøy.
• For å fremme populariseringen av batterier for energilagring, og prøve å fortsette å utvikle nye
• bruk for batterier, utforske nye bruksområder, fremme omfattende diversifisering av etterspørselsmarkeder, og fullt ut stimulere utviklingspotensialet til batteriindustrien
• Når det gjelder energilagringssystemet knyttet til strømnettet, med tanke på at det vil inngå i elkraftinfrastrukturen i fremtiden, vil BAJ samarbeide med relevante grupper for å ivareta sikkerheten til lagringssystemet og den sikkerheten som kreves som elkraftinfrastruktur.

1. Styrk talenttrening

• Å etablere "Kansai Battery Talent Training Center" i Kansai-regionen hvor batterirelaterte industrier er konsentrert, og å bruke Kansai Development Centers avanserte analyseutstyr og batteriproduksjonsutstyr til å gjennomføre feltundervisning.

1. Styrk miljøet for produksjon og bruk av hjemmebatterier

• For å sette opp målet om et hjemlig resirkuleringssystem før 2030, forstå sirkulasjonen av demonterte batterier ytterligere, styrke gjenvinningskapasiteten til brukte batterier, studere og iverksette tiltak for å aktivere markedet for gjenbrukte batterier, og bygge et resirkuleringsfundament. BASC vil fremme resirkuleringsstandardisering og diskusjoner om batteristandarder som er enkle å resirkulere, etc. JEMA vil i fellesskap bygge resirkuleringsløsninger for litiumion-lagringssystemer i boliger.
• Å fremme diskusjoner om fornybar energiforsyning og utplasseringsmetoder som vil bidra til å forbedre industriell konkurranseevne. Det er også viktig å sørge for et godt produksjonsmiljø for batteriproduksjon (billig tomt og strøm). I tillegg vil diskusjoner om planer for å redusere Japans strømregninger fremmes ved å kontrollere energikostnadene osv.
• Revisjon av relevant regelverk (brannvernloven). BAJ er også involvert i planer om å diskutere de relevante bestemmelsene i brannvernloven på nytt, inkludert: ① angående diversifisering og stor kapasitet av batterityper (kapasitet 4800Ah, revisjon av enhetsforskrifter); ②Om revurdering basert på batteriutstyrets egenskaper. (Fordi det er sikkerhetsfarer som brann for batterier, anser Japans brannbeskyttelseslov dem som farlig gods og regulerer lagring og installasjon av batterier strengt. Gjeldende batterier regulert av "Brannvernloven" er industribatterier med en kapasitet på 4800Ah ( tilsvarende 17,76 kWh) eller høyere.
• Samordning av maskinvare- og programvaregrensesnitt knyttet til produksjonsutstyr

IN OPPSUMMER

Analyse fra Japans nye versjon av "Battery Industry Strategy"

1) Japan vil på nytt fremheve markedet for flytende litiumionbatterier og styrke den internasjonale konkurranseevnen til batterier på følgende tre områder: bærekraft (karbonavtrykk, resirkulering, batterisikkerhet); Digital transformasjon (intelligent produksjon og utvikling, IoT-integrasjon, batterirelaterte tjenester, kunstig intelligens) og grønn transformasjon (solid-state batteriutvikling, reduksjon av energiforbruk).

2) Japan vil fortsette å utvikle sin innsats innen solid-state-batterier og planer for masseproduksjon og bruk av solid-state-batterier i 2030.

3) For å fremme populariseringen av elektriske kjøretøy på hjemmemarkedet og realisere elektrifiseringen av alle kjøretøy

4) Å ta hensyn til batteriresirkulering, formulere resirkuleringsstandarder, utvikle resirkuleringsmetoder, forbedre batteriresirkulerbarhet, etc.

Fra denne batteriindustripolitikken kan man se at Japan har begynt å innse feilene i energipolitikken deres tidligere. I mellomtiden er de nylig formulerte retningslinjene mer i tråd med utviklingstrendene i industrien, spesielt resirkuleringspolitikken for hel-solid-state batterier og batterier.