Bakgrunn

Den amerikanske regjeringen har etablert et relativt komplett og strengt markedstilgangssystem for biler.Basert på prinsippet om tillit til bedrifter, overvåker ikke offentlige avdelinger alle prosessene for sertifisering og testing.Produsenten kan velge riktig måte å utføre selvsertifisering på og erklærer at den oppfyller kravene i regelverket.Regjeringens hovedfunksjon er ettertilsyn og straff.

Det amerikanske bilsertifiseringssystemet inkluderer følgende sertifiseringer:

• DOT-sertifisering: Detinvolvererbilsikkerhet, energisparing og tyverisikring.Det administreres først og fremst av det amerikanske transportdepartementet / National Highway Traffic Safety Administration.Bilprodusenter erklærer om de oppfyller Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) ved egeninspeksjon, og myndighetene implementerer et sertifiseringssystem etter tilsyn.
• EPA-sertifisering: US Environmental Protection Agency (EPA) utfører EPA-sertifisering under myndighet avLov om ren luft.EPA-sertifisering har også mange av elementene i selvsertifisering.Sertifiseringen er hovedsakelig rettet mot miljøvern.
• CARB-sertifisering: CARB (California Air Resources Board) er den første staten i USA/verden som har utstedt utslippsstandarder for motorkjøretøyer.Å gå inn på dette markedet krever noen av de strengeste miljøbestemmelsene i verden.For motorkjøretøyer som er klare for eksport til California, må produsentene få et eget CARB-sertifikat.

PUNKTUM sertifisering

Sertifiseringsinstans

US DOT er ansvarlig for å regulere transport over hele landet, inkludert motorkjøretøyer, sjø- og lufttransport.NHTSA, et underordnet organ til DOT, er den DOT-sertifiserte myndigheten som er ansvarlig for å sette og håndheve FMVSS.Det er den høyeste myndigheten for bilsikkerhet i den amerikanske regjeringen.

DOT-sertifisering er selvsertifisering (produktverifisering av fabrikken selv eller en tredjepart, og deretter innlevering av en søknad til DOT).Produsenten bruker alle hensiktsmessige sertifiseringsmidler, fører oversikt over alle tester under selvsertifiseringsprosessen, og limer et permanent merke på den angitte plasseringen av kjøretøyet som sier at dette kjøretøyet overholder alle gjeldende FMVSS-forskrifter når det forlater fabrikken.Fullføring av trinnene ovenfor indikerer bestått DOT-sertifisering, og NHTSA vil ikke utstede noen etiketter eller sertifikater til kjøretøyet eller utstyret.

Standard

DOT-bestemmelser som gjelder for biler er delt inn i tekniske og administrative kategorier.Tekniske forskrifter er FMVSS-serien, og administrative forskrifter er 49CFR50-serien.

For elektriske kjøretøy må de, i tillegg til å møte kollisjonsmotstanden, kollisjonsunngåelse og andre standarder som gjelder for tradisjonelle kjøretøy, også overholde FMVSS 305: elektrolyttoverløp og beskyttelse mot elektrisk støt før de kan feste DOT-merket i henhold til relevante forskriftskrav.

FMVSS 305 spesifiserer sikkerhetskrav for elektriske kjøretøy under og etter en kollisjon.

• Anvendelsesområde: Personbiler med en driftsspenning på ikke mindre enn 60 Vdc eller 30 Vac elektrisitet som fremdriftskraft, og flerbruks personbiler, lastebiler og busser med en totalvekt på ikke mer enn 4536 kg.
• Testmetode: Etter støt foran, sidekollisjon og støt bakfra av det elektriske kjøretøyet, i tillegg til at ingen elektrolytt kommer inn i kupeen, må batteriet holdes på plass og må ikke komme inn i kupeen, og de elektriske kravene til isolasjonen impedansen må være større enn standardverdien.Etter kollisjonstesten utføres den statiske rulletesten ved 90° per rull for å bekrefte at elektrolytten ikke lekker inn i kupeen ved noen veltevinkel.

Tilsynsavdelingen

Den utøvende avdelingen for DOT-sertifiseringstilsyn er Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) under NHTSA, som vil gjennomføre tilfeldig inspeksjon av kjøretøy og enheter hvert år.Samsvarstesten vil bli utført i laboratoriet som samarbeides med OVSC.Produsentens egensertifisering vil bli bevist effektiv ved eksperimenter.

Tilbakekallingsledelse

NHTSA utsteder sikkerhetsstandarder for kjøretøy og krever at produsenter tilbakekaller kjøretøy og utstyr med sikkerhetsrelaterte defekter.Forbrukere kan gi tilbakemelding om feil ved kjøretøyene sine på NHTSA-nettstedet.NHTSA vil analysere og undersøke informasjonen som sendes inn av forbrukere, og avgjøre om produsenten trenger å innlede tilbakekallingssaker.

Andre standarder

I tillegg til DOT-sertifisering, inkluderer det amerikanske sikkerhetsevalueringssystemet for elektriske kjøretøy også SAE-standarder, UL-standarder og IIHS-kollisjonstester, etc.

SAE

Society of Automotive Engineers (SAE), grunnlagt i 1905, er verdens største akademiske organisasjon for bilteknikk.Forskningsobjektene er tradisjonelle motorkjøretøyer, elektriske kjøretøy, fly, motorer, materialer og produksjon.Standardene utviklet av SAE er autoritative og mye brukt av bilindustrien og andre industrier, og en betydelig del av dem er tatt i bruk som nasjonale standarder i USA.SAE utsteder kun standarder og er ikke ansvarlig for produktsertifisering.

Konklusjon

Sammenlignet med det europeiske typegodkjenningssystemet har det amerikanske markedet for elektriske kjøretøy en lavere inngangsterskel, høyere juridisk risiko og strengere markedstilsyn.De amerikanske myndigheteneatferdsmarkedetovervåking hvert år.Og hvis det oppdages manglende overholdelse, vil straff bli ilagt i henhold til 49CFR 578 – SIVILE OG STRAFFER.For hvert kjøretøy- eller kjøretøyutstyrsprosjekt skjer hvert brudd som påvirker sikkerheten, og hver svikt eller nektelse av å utføre handlingene som kreves av noen av disse seksjonene vil bli straffet.Det maksimale sivile straffebeløpet for overtredelser er 105 millioner dollar.Gjennom analysen ovenfor av de regulatoriske kravene til det amerikanske sertifiseringssystemet, håper vi å hjelpe innenlandske bedrifter til å ha en omfattende forståelse av tilgangsstyringssystemet til bil- og delerprodukter i USA, og å hjelpe til med å oppfylle de tilsvarende standardene og kravene, noe som er nyttig å utvikle det amerikanske markedet.