Det er to grunner til at eksport av NEV (New Energy Vehicles) har blitt en trend. Først, etter dåpen av det innenlandske markedet, har Kinas NEV-bedrifter etablert produktfordeler og gikk ut av landet for å gripe det internasjonale markedet. For det andre, under appell fra den internasjonale klimaorganisasjonen, har flere og flere land begynt å formulere politikk for CO2-utslipp. Eksport av kjøretøy var tidligere den vanlige transportmåten til sjøs, men nå favoriseres bruken av jernbanetransport i økende grad av avsendere. Dette er på grunn av den plutselige endringen i den internasjonale situasjonen og modenheten til den kinesisk-europeiske togtransporten. Denne artikkelen vil analysere kravene til jernbanetransport basert på innenrikspolitikken og dokumentene til Jernbanesamarbeidsorganisasjonen.

I april 2023 avga den nasjonale jernbaneadministrasjonen, departementet for industri og informasjonsteknologi og National Railway Group i fellesskap uttalelser om å støtte NEV-jernbanetransport og betjene NEV-industrien. For plug-in hybrid eller rene elektriske nye energivarekjøretøyer som drives av litiumionbatterier og er inkludert i omfanget avProdusenter av veimotorkjøretøyer og produktkunngjøring av departementetav industri og informasjonsteknologi (eksport av nye energileverandører er ikke underlagt denne begrensningen), NEV jernbanetransport administreres ikke som farlig gods, og transportørpartene håndterer transporten. Dette er i samsvar med kravene iForskrift om styring av jernbanesikkerhet, Bordav StrygghetSoppsyn ogManagement avDsintGoodsJernbane Transport(GB 12268) og andre lover, forskrifter og relevante standarder.

Dette viser at: For det første hører ikke ny energitransport i det innenlandske jernbanesystemet til farlig gods. For det andre, hvis NEV trenger en internasjonal kombinert transport, i tillegg til å oppfylle de innenlandske kravene, skal de relevante bestemmelsene til Jernbanesamarbeidsorganisasjonen også overholdes.

Innenriks transport

Selv om transport i det innenlandske jernbanesystemet kan transporteres som ikke-farlig gods, er det nødvendig å være oppmerksom på:

1、I løpet av forsendelsen av nye energivarekjøretøyer, bør avsenderen fremlegge fabrikksertifikatene for nye energivarekjøretøyer (eksport av nye energivarekjøretøyer er ikke underlagt denne begrensningen). Sertifikatene bør stemme overens med den faktiske forsendelsen av bilprodukter.

2、 Batteriladetilstand og drivstofftanktilstand. Ladetilstanden til strømbatteriet til det nye energivarekjøretøyet skal ikke overstige 65 %. Det er ingen lekkasje og andre problemer når tankhulldekselet til plug-in hybrid elektrisk kjøretøy er lukket. Oljen skal ikke fylles eller utvinnes under jernbanetransport.

3、I tillegg til sammensatte batterier, ingen reservebatterier og andre batterier i løpet av sending av nye energivarebiler. I tillegg til de nødvendige gjenstandene som er utstyrt på fabrikken, skal ingen andre gjenstander bæres inne i det nye energivarekjøretøyet og i bagasjerommet.

IinternasjonaltCkombinertTransport

Den skal også være i samsvar med kravene iRegler for transport av farlig gods, vedlegg nr. 2 tilAvtale om internasjonal bevegelse av varer med jernbaneav Jernbanesamarbeidsorganisasjonen (heretter referert til som vedlegg nr. 2). Jernbanesamarbeidsorganisasjonen er en mellomstatlig organisasjon. Det er 27 medlemsland (per august 2011): Aserbajdsjan, Albania, Hviterussland, Bulgaria, Ungarn, Vietnam, Georgia, Iran, Kasakhstan, Kina, Nord-Korea, Cuba, Kirgisistan, Latvia, Litauen, Moldova, Mongolia, Polen, Russland, Romania, Slovakia, Tadsjikistan, Tyrkia Turkmenistan, Usbekistan, Ukraina, Tsjekkia og Estland. I tillegg, som observatører for å bli med i Jernbanesamarbeidsorganisasjonen er Tyskland (tysk jernbane), Frankrike (fransk jernbane), Hellas (gresk jernbane), Finland (finsk jernbane), Serbia (Serbia jernbane) og andre nasjonale jernbaner, samt Gier-Choppron-Ebinfuerte jernbaneselskap (Gieschofu jernbane). Jernbanesamarbeidsorganisasjonen dekker nesten Sentral-Europa-toget gjennom landene.

I listen over farlig gods, del 3 av vedlegg 2, særbestemmelser - unntak for begrensede mengder og eksepsjonelle mengder: batteridrevne kjøretøy eller batteridrevet utstyr, med UN-nummer UN 3171, er ikke underlagt begrensningene i vedlegg 2 av deAvtale om internasjonal bevegelse av varer med jernbane. Se spesiell artikkel 240 i kapittel 3.3. Hovedkravene i spesialartikkel 240 er:

1、Batteriet eller batteripakken oppfyller kravene til alle tester i del III, 38.3 avManual for tester og kriterier;

2、Batterier og batteripakker skal produseres i henhold til følgende kvalitetskontrollsystem;

3、UN3171 batteridrevne kjøretøy, kjøretøy inkluderer kun bruk av flytende batteripakker og natriumbatterier, litiummetallbatteripakker eller litiumionbatterier drevne kjøretøyer, kan transporteres etter installering av disse batteriene.

Konklusjon

Integrert med transportkravene til det innenlandske jernbanesystemet og Railway Cooperation Organization, må NEV-jernbanetransporten oppfylle følgende krav:

1、Batteripakken oppfyller kravene i UN38.3.

2、Batterifabrikken bør få kvalitetssystemets sertifikat.

3、Før transport bør batteribelastningen ikke overstige 65%.

4、Ved transport og pakking bør ikke reservebatterier eller andre batterier inkluderes i pakken.

5、Avsenderen bør levere fabrikksertifikater for nye energivarebiler (eksport av nye energivarebiler er ikke underlagt denne begrensningen).

I tillegg, hvis destinasjonslandet ikke er i Railway Cooperation Organization, for eksempel Spania. I tillegg til å oppfylle kravene ovenfor, skal kravene til RID også vurderes.

For mer informasjon om jernbaneveitransport, vennligst kontakt MCM.