JernbanetransportVeiledning for NEV-eksport,
Jernbanetransport,

▍Hva er CTIA-SERTIFISERING?

CTIA, forkortelsen for Cellular Telecommunications and Internet Association, er en ideell samfunnsorganisasjon etablert i 1984 med det formål å garantere fordeler for operatører, produsenter og brukere. CTIA består av alle amerikanske operatører og produsenter fra mobilradiotjenester, samt fra trådløse datatjenester og produkter. Støttet av FCC (Federal Communications Commission) og Congress, utfører CTIA en stor del av oppgaver og funksjoner som ble brukt til å bli utført av regjeringen. I 1991 opprettet CTIA et objektivt, uavhengig og sentralisert produktevaluering og sertifiseringssystem for trådløs industri. I henhold til systemet skal alle trådløse produkter i forbrukerklasse ta samsvarstester, og de som samsvarer med de relevante standardene vil bli gitt til å bruke CTIA-merking og treffe butikkhyllene i det nordamerikanske kommunikasjonsmarkedet.

CATL (CTIA Authorized Testing Laboratory) representerer laboratorier som er akkreditert av CTIA for testing og gjennomgang. Testrapporter utstedt fra CATL vil alle være godkjent av CTIA. Mens andre testrapporter og resultater fra ikke-CATL ikke vil bli gjenkjent eller ikke ha tilgang til CTIA. CATL akkreditert av CTIA varierer i bransjer og sertifiseringer. Kun CATL som er kvalifisert for batterioverholdelsestest og inspeksjon har tilgang til batterisertifisering for samsvar med IEEE1725.

▍CTIA-standarder for batteritesting

a) Sertifiseringskrav for batterisystemsamsvar til IEEE1725— Gjelder for batterisystemer med én eller flere celler koblet parallelt;

b) Sertifiseringskrav for batterisystemsamsvar til IEEE1625— Gjelder for batterisystemer med flere celler koblet parallelt eller i både parallell og serie;

Varme tips: Velg sertifiseringsstandardene ovenfor riktig for batterier som brukes i mobiltelefoner og datamaskiner. Ikke misbruk IEE1725 for batterier i mobiltelefoner eller IEEE1625 for batterier i datamaskiner.

▍Hvorfor MCM?

●Hard teknologi:Siden 2014 har MCM deltatt på batteripakkekonferanse holdt av CTIA i USA årlig, og er i stand til å få siste oppdatering og forstå nye policytrender om CTIA på en mer rask, nøyaktig og aktiv måte.

●Kvalifikasjon:MCM er CATL-akkreditert av CTIA og er kvalifisert til å utføre alle prosesser knyttet til sertifisering, inkludert testing, fabrikkrevisjon og rapportopplasting.

Det er to grunner til at eksport av NEV (New Energy Vehicles) har blitt en trend. Først, etter dåpen av det innenlandske markedet, har Kinas NEV-bedrifter etablert produktfordeler og gikk ut av landet for å gripe det internasjonale markedet. For det andre, under appell fra den internasjonale klimaorganisasjonen, har flere og flere land begynt å formulere politikk for CO2-utslipp. Eksport av kjøretøy var tidligere den vanlige transportmåten til sjøs, men nå favoriseres bruken av jernbanetransport i økende grad av avsendere. Dette er på grunn av den plutselige endringen i den internasjonale situasjonen og modenheten til den kinesisk-europeiske togtransporten. Denne artikkelen vil analysere kravene til jernbanetransport basert på innenrikspolitikken og dokumentene til Jernbanesamarbeidsorganisasjonen.
I april 2023 avga den nasjonale jernbaneadministrasjonen, departementet for industri og informasjonsteknologi og National Railway Group i fellesskap uttalelser om å støtte NEV-jernbanetransport og betjene NEV-industrien. For plug-in hybrid eller rene elektriske nye energivarekjøretøyer som drives av litiumionbatterier og er inkludert i omfanget av Road Motor Vehicle Manufacturers and Product Announcement fra departementet for industri og informasjonsteknologi (eksport av nye energileverandører er ikke underlagt til denne begrensningen), administreres ikke NEV jernbanetransport som farlig gods, og transportørpartene håndterer transporten. Dette er i samsvar med kravene i forskriften for styring av jernbanesikkerhet, tabell over sikkerhetstilsyn og håndtering av farlig godsJernbanetransport(GB 12268) og andre lover, forskrifter og relevante standarder.
Dette viser at: For det første hører ikke ny energitransport i det innenlandske jernbanesystemet til farlig gods. For det andre, hvis NEV trenger en internasjonal kombinert transport, i tillegg til å oppfylle de innenlandske kravene, skal de relevante bestemmelsene til Jernbanesamarbeidsorganisasjonen også overholdes.