rød sjøkrise kan forstyrre global skipsfart,
rød sjø,

▍Hva er CB-sertifisering?

IECEE CB er det første ekte internasjonale systemet for gjensidig anerkjennelse av sikkerhetstestrapporter for elektrisk utstyr.NCB (National Certification Body) inngår en multilateral avtale som gjør det mulig for produsenter å oppnå nasjonal sertifisering fra andre medlemsland under CB-ordningen på grunnlag av overføring av et av NCB-sertifikatene.

CB-sertifikat er et formelt CB-ordningsdokument utstedt av autorisert NCB, som skal informere andre NCB om at de testede produktprøvene samsvarer med gjeldende standardkrav.

Som en slags standardisert rapport lister CB-rapporten opp relevante krav fra IEC-standarden punkt for punkt.CB-rapporten gir ikke bare resultater av all nødvendig testing, måling, verifisering, inspeksjon og vurdering med klarhet og ikke-tvetydighet, men inkluderer også bilder, kretsskjema, bilder og produktbeskrivelse.I henhold til regelen for CB-ordningen vil ikke CB-rapporten tre i kraft før den presenteres med CB-sertifikat sammen.

▍Hvorfor trenger vi CB-sertifisering?

1. Direktelygjenkjennezed or godkjennedavmedlemland

Med CB-sertifikat og CB-testrapport kan produktene dine eksporteres direkte til enkelte land.

1. Konverter til andre land sertifikater

CB-sertifikatet kan konverteres direkte til sertifikatet for medlemslandene ved å gi CB-sertifikatet, testrapporten og forskjellstestrapporten (når aktuelt) uten å gjenta testen, noe som kan forkorte ledetiden for sertifiseringen.

1. Sørg for sikkerheten til produktet

CB-sertifiseringstesten vurderer produktets rimelige bruk og forutsigbare sikkerhet ved misbruk.Det sertifiserte produktet beviser at sikkerhetskravene er tilfredsstillende.

▍Hvorfor MCM?

● Kvalifisering:MCM er den første autoriserte CBTL av IEC 62133 standard kvalifisering av TUV RH i fastlands-Kina.

● Mulighet for sertifisering og testing:MCM er blant den første oppdateringen av testing og sertifisering av tredjepart for IEC62133-standarden, og har fullført mer enn 7000 batteri IEC62133-testing og CB-rapporter for globale kunder.

● Teknisk støtte:MCM har mer enn 15 tekniske ingeniører spesialisert på testing i henhold til IEC 62133-standarden.MCM gir kundene omfattende, nøyaktig, lukket krets av teknisk støtte og ledende informasjonstjenester.

Derød sjøer den eneste måten for skip å reise mellom Atlanterhavet og Det indiske hav.Det ligger i krysset mellom de to kontinentene Asia og Afrika.Den sørlige enden forbinder Arabiahavet og Det indiske hav gjennom Bab el-Mandeb-stredet, og den nordlige enden forbinder med Middelhavet og Atlanterhavet gjennom Suez-kanalen.Ruten gjennom Bab el-Mandeb-stredet, Rødehavet og Suez-kanalen er en av de travleste skipsrutene i verden.Suez-kanalen bør for øyeblikket være den største transportåren i verden, spesielt når Panamakanalen for tiden står overfor alvorlig vannmangel og redusert navigasjonskapasitet.Som den viktigste navigasjonskanalen for rutene Asia-Europa, Asia-Middelhavet og Asia-Østlige USA, Suez-kanalen, blir dens innvirkning på global handel og skipsfart stadig viktigere.I følge Neue Zürcher Zeitung går omtrent 12 % av den globale godstransporten gjennom Rødehavet og Suez-kanalen. Siden utbruddet av en ny runde med palestinsk-israelsk konflikt, har Jemens væpnede Houthi-styrker ofte lansert missil- og droneangrep mot Israel på grunnlaget for å «støtte Palestina» og har kontinuerlig angrepet skip «assosiert med Israel» i Rødehavet.I lys av de stadig hyppigere nyhetene om kommersielle skip som blir angrepet nær Rødehavet-Mandeb-stredet, har mange skipsgiganter rundt om i verden – sveitsiske Middelhavet, danske Maersk, franske CMA CGM, tyske Hapag-Lloyd, etc. kunngjort at de skal unngå Red Sea. Sjøvei.Fra 18. desember 2023 har verdens fem beste internasjonale rederier annonsert stans av seilinger på Rødehavet-Suez-vannveien.I tillegg sa COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) og Evergreen Marine Corporation (EMC) også at containerskipene deres vil stanse seilingene i Rødehavet.På dette tidspunktet har verdens store containerrederier startet eller er i ferd med å innstille seilingene på ruten Rødehavet-Suez.
Rødehavskrisen har begrenset bestillinger på alle vestgående ruter i Øst-Asia, inkludert til Midtøsten, Rødehavet, Nord-Afrika, Svartehavet, det østlige Middelhavet, det vestlige Middelhavet og Nordvest-Europa.
Det vanlige problemet for tiden, i tillegg til økende kostnader, er mangelen på plass.Rederiets kapasitet er trang, sjøfrakten har skutt i været, og det enorme gapet i tomme containere har ført til at et stort antall farlig gods (som inneholder litiumbatterilast) har blitt nektet bestillinger.stykkgods om bord prioriteres.Rederier har begynt å kreve at last som opprinnelig var bestemt til Rødehavet, omdirigeres rundt Kapp det gode håp.Dette betyr at den opprinnelige frakten må justeres og transporttiden må forlenges.
Dersom kunden ikke samtykker til omdirigeringen, vil de bli bedt om å tømme lasten og returnere containeren.Hvis beholderen forblir opptatt, må det betales tilleggsgebyr for utvidet bruk.Det er underforstått at ytterligere USD 1700 vil bli belastet for hver 20 fots container, og ytterligere USD 2600 vil bli belastet for hver 40 fots container.